1.車道寬度

　　機(jī)動(dòng)車道的寬度取決于通行車輛的車身寬度和車輛行駛過(guò)程中橫向的必要安全距離。根據(jù)～般經(jīng)驗(yàn)，城市道路機(jī)動(dòng)車橫向安全距離可取1.0-1.4m。

　　一般城市主干路小型車車道寬度選用3.5m，大型車車道或混合行駛車道選用3.75m，支路車道最窄不宜小于3.0m。由于我國(guó)城市道路上行駛的大型客車和載重汽車所占比例較大，為了確保安全，常選用較寬的車道寬度。

2.一條車道的通行能力

　　城市道路一條車道的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇嚨?800輛/h。受交叉口影響，城市道路上常為間斷車流，通行能力受到交叉口控制。

　　多條機(jī)動(dòng)車道上的車輛從一個(gè)車道轉(zhuǎn)入另一個(gè)車道(超車、轉(zhuǎn)彎、繞越、停車等)時(shí)，會(huì)影響另一車道的通行能力。因此，靠近中線的車道通行能力，右側(cè)同向車道通行能力將依次有所折減，最右側(cè)車道的通行能力最小。假定最靠中線的一條車道為1，則同側(cè)右方向第二條車道通行能力的折減系數(shù)為0.80-0.89，第三條車道的折減系數(shù)為0.65-0.78.第四條為0.50-0.65。

3.機(jī)動(dòng)車車行道寬度的確定

　　1)機(jī)動(dòng)車車行道的寬度是各機(jī)動(dòng)車車道寬度的總和。由于一般道路車行道是對(duì)稱布置的，通常以規(guī)劃確定的單向高峰小時(shí)交通量除以一條車道的通行能力，來(lái)確定單向所需機(jī)動(dòng)車車道數(shù)，乘以2為雙向所需機(jī)動(dòng)車道數(shù)，再分別套用各種車型的車道寬度相加，即得到機(jī)動(dòng)車車行道的寬度。

　　2)確定機(jī)動(dòng)車車行道寬度應(yīng)注意的問(wèn)題。

　　①車道寬度的相互調(diào)劑和搭配：同發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的城市相比，我國(guó)有些城市道路上的交通量并不算大，但車型繁雜，各種車輛混合行駛。因此，各條車道的通行能力在未達(dá)到飽和以前，車道是可以相互調(diào)劑的。此外，根據(jù)車輛的實(shí)際行駛條件還應(yīng)充分考慮利用機(jī)動(dòng)車道的有效寬度。在選用車道時(shí)，可以采用相互搭配的辦法。如3.5m的車道和3.75m的車道及3.0m的車道在計(jì)算時(shí)可以酌量搭配，機(jī)械地采用某一車道寬度的倍數(shù)的做法并不經(jīng)濟(jì)、合理。

　　根據(jù)各地城市道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，雙車道多用7-8m;四車道多用14-15m。

　　②城市道路兩個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車車道數(shù)一般不宜超過(guò)4-6條，車道過(guò)多會(huì)引起行車紊亂，行人過(guò)路不便和駕駛?cè)藛T操作的緊張。從實(shí)際通行能力的效果來(lái)看，采用過(guò)多的車道是不經(jīng)濟(jì)、不合理的。因此，如果一條道路的交通量很大，與其修筑超過(guò)6條以上的車道，不如改善交通集散點(diǎn)的布局或開辟平行的交通線路來(lái)分散交通為好。理論分析證明：當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔行駛時(shí)，雙向4條機(jī)動(dòng)車道是比較經(jīng)濟(jì)、合理的。

　　③技術(shù)規(guī)范規(guī)定兩塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)不得少于2條，四塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)至少為2條。一般行駛公共交通車輛的一塊板次于路，其停靠站附近單向車行道的最小寬度應(yīng)能停靠一輛公共汽車，同時(shí)通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾燃纯伞?/p>

　　機(jī)動(dòng)車車行道寬度為緣石至緣石之間的距離，包括兩側(cè)路緣帶寬度和中心線雙黃線(或分隔帶)寬度。