路基和路面是公路的主要工程結(jié)構(gòu)物。路基是在天然地表面按照路線的設(shè)計(jì)線性（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。

路床：路面結(jié)構(gòu)層底面以下0.8 m范圍內(nèi)的路基部分稱為路床。路床分為上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）兩層。

上路堤：路面結(jié)構(gòu)層底面以下0.8～1.5 m的填方部分稱為上路堤。

下路堤：上路堤以下的填方部分稱為下路堤。

高速公路、一級公路的路基寬度一般是由車道、中間帶和路肩組成的，如圖1-1所示。

 二、三、四級公路的路基寬度一般是由車道和路肩組成的，如圖1-2所示。

【施工規(guī)范】高速、一級公路石灰應(yīng)不低于Ⅱ級，二級公路石灰應(yīng)不低于Ⅲ級，二級以下公路宜不低于Ⅲ級。高速、一級公路的基層，宜采用磨細(xì)消石灰。二級以下公路使用等外石灰時(shí)，有效氧化鈣含量應(yīng)在20%以上，且混合料強(qiáng)度應(yīng)滿足要求。

行駛在公路上的汽車，通過車輪把垂直力、水平力以及汽車產(chǎn)生的振動力和沖擊力傳給路面，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變和位移。如果路基和路面結(jié)構(gòu)整體或某一組成部分的強(qiáng)度或抵抗變形的能力不足，路面就會出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪或車轍等病害，影響路基、路面的正常使用。

【施工規(guī)范】高速、一級公路極重、特重交通荷載等級基層的4.75 mm以上粗集料應(yīng)采用單一粒徑的規(guī)格料。

在路基和路面交工驗(yàn)收時(shí)，一般情況下，柔性材料（如級配碎石、瀝青混凝土）用彎沉表示承載力，剛性材料（如水泥混凝土）、半剛性材料（如無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料）用強(qiáng)度表示承載力。

【施工規(guī)范】混合料攤鋪應(yīng)保證足夠的厚度，碾壓成型后每層攤鋪厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。

施工過程的壓實(shí)度檢測，應(yīng)以每天現(xiàn)場取樣的擊實(shí)結(jié)果確定的最大干密度為標(biāo)準(zhǔn)，每天取樣的擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)符合下列規(guī)定：

     A擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)不少于3次平行試驗(yàn)，且相互之間的最大干密度差值應(yīng)不大于0.02g/cm3；否則，應(yīng)重新試驗(yàn)，并取平均值作為當(dāng)天壓實(shí)度的檢測標(biāo)準(zhǔn)。

    B該數(shù)值與設(shè)計(jì)階段確定的最大干密度差值大于0.02g/cm3時(shí)，應(yīng)分析原因，及時(shí)處理。

路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指路面結(jié)構(gòu)在水和溫度等自然因素的作用下，能較好地保持其工程設(shè)計(jì)要求的幾何形態(tài)及物理、力學(xué)性能。路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性主要包括整體穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性（高溫穩(wěn)定性或低溫穩(wěn)定性）等。

氣溫的周期性變化對路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有重要影響。高溫季節(jié)瀝青路面因軟化，會在車輪荷載的作用下產(chǎn)生較大的變形。水泥混凝土路面面板在高溫季節(jié)會翹曲變形，在車輪荷載的反復(fù)作用下，容易產(chǎn)生裂縫或造成斷板。北方在低溫冰凍季節(jié)，瀝青路面、水泥混凝土路面、半剛性基層由于低溫會產(chǎn)生大量收縮裂縫。

路面表面平整度是影響行車安全、行車舒適性及運(yùn)輸效益的重要使用性能。不平整的路面表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。這種振動會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適感。此外，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破壞。

優(yōu)良的路面平整度，要依靠優(yōu)良的施工裝備、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制以及經(jīng)常和及時(shí)的養(yǎng)護(hù)來保證，路基交工驗(yàn)收要驗(yàn)收平整度，路面的所有結(jié)構(gòu)層次均要驗(yàn)收平整度。

路面表面要求平整，但不能光滑。汽車在光滑的路面上行駛，車輪與路面之間缺乏足夠的附著力（摩擦力），在雨天高速行車，當(dāng)緊急制動或突然起動、爬坡或轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或打滑，致使行車速度下降，油料消耗增加，甚至引發(fā)交通事故。

瀝青路面表面的抗滑能力通常選用堅(jiān)硬、耐磨、表面粗糙的粗集料來實(shí)現(xiàn)，而對水泥混凝土路面則會采取一些工藝性措施（如刻槽）來實(shí)現(xiàn)。

路面結(jié)構(gòu)在行車荷載和冷熱、干濕氣候因素的多次重復(fù)作用下，路面材料會產(chǎn)生老化衰變，路面的使用性能將逐步降低，從而逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性形變累積，縮短路面的使用年限。因此，路面結(jié)構(gòu)必須具備足夠的抗疲勞強(qiáng)度及抗老化和抗累積形變的能力，以保持或延長路面的使用壽命。

為了提高路面的耐久性，除了精心設(shè)計(jì)、精選材料和精細(xì)施工外，經(jīng)常和及時(shí)地養(yǎng)護(hù)、維修和恢復(fù)路用性能也是十分必要的。

車身后面所產(chǎn)生的真空吸力會將路表的細(xì)小顆粒吸出而造成塵土飛揚(yáng)，導(dǎo)致路面出現(xiàn)松散、脫落和坑洞等破壞。路面揚(yáng)塵會影響行車視距，降低行車速度，給沿線環(huán)境衛(wèi)生帶來不良影響。因此，要求路面在行車過程中應(yīng)盡量減少揚(yáng)塵。