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媒體聚焦鄂州橋梁側翻:有一種事故叫“獨柱墩遭遇超偏載”?

新聞時間:2021-12-20 文章來源: 文章作者:admin

  12月18日15時許,湖北鄂州市境內G50滬渝高速滬渝向花湖互通D匝道橋梁發生側翻事故,橋上正在通行的3輛貨車向同側側翻至黃石至武漢方向主線及輔道上。截至目前,事件已造成4人死亡、8人受傷,傷者正在醫院搶救治療。

  高架橋毫無征兆地側翻坍塌,對橋上橋下的人和車輛來說,無疑是一場災難。雖然事故原因有待徹查,但從現有信息看,有兩點格外引人關注——首先是超載、偏載問題,其次是獨柱式橋墩。

  據交通運輸部相關負責人透露,事發匝道橋是獨柱墩橋,事發時橋梁沒有施工,但有三輛貨車同向行駛,其中一輛是大件運輸,重量為190噸。該負責人稱,獨柱墩橋梁若出現嚴重偏載或者嚴重超負荷,可能出現扭轉現象。事發匝道橋設計荷載為公路1級55噸,具體執行標準為限重49噸。換言之,僅事故中的一輛貨車,就超載近400%。

  近年來,由于車輛超載、偏載,國內外已多次發生獨柱墩橋梁傾覆事故,兩年前發生的無錫高架橋側翻事故也是典型案例。簡單對比不難發現,這兩起事故存在驚人的相似之處。在無錫高架橋側翻事故中,兩輛重型掛車的超載率均超過了400%,且嚴重偏載,雖然最終證明橋梁設計符合規范,但此次事故也引發社會對獨柱墩橋梁安全性的擔憂。

  從某種程度上講,嚴重的超載、偏載問題已然成了獨柱墩橋梁不可承受之重。雖然罪魁禍首是超載,但鑒于我國公路在節假日等時段常常處于飽和狀態、大貨車超載屢禁不止的現狀,獨柱墩橋梁較低的抗傾覆能力也值得關注。據報道,國家現行橋梁規范是2018版,相比之前的標準,新標準針對獨柱墩橋梁的安全系數、支座反力、使用條件、構造措施等提出了更高要求。對于新標準之前建成的獨柱墩橋梁,各地的應對之策是加固。

  事實上,本次事故的匝道橋在去年10月也進行了加固處理。據報道,因為該橋投入運營時間較長,為增強獨柱墩橋梁的穩定性,減少橋梁因發生傾覆而產生的危害,管養單位決定對該橋的部分獨柱墩進行加固。加固僅一年多,就出現了側翻坍塌事故,究竟是加固不到位、疏于維護,還是事發時大貨車超載、偏載太嚴重?

  更應該追問的是,超載400%貨車為何能上高速?涉事高速入口站回應稱,涉事超載貨車有道路運輸部門的超限審批手續,經檢測入站,已將數據報湖北交管部門,但不排除貨車有假報審批數據違規進站的可能,具體情況正由兩地高速交管部門調查。

  任何橋梁都有承重極限,一旦逾越這個極限,發生事故的概率就會大大增加。自無錫高架橋側翻事故發生后,大貨車“嚴重超限超載入刑”的呼聲不絕于耳,以切實扭轉“不超載不賺錢”的尷尬。大貨車“超載入刑”只是后話,當務之急是嚴禁超限超載貨車上高速,同時針對獨柱墩橋梁開展拉網式普查,消除事故隱患。

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