城市道路橫斷面選型決定了道路的總體布局、造價(jià)、空間環(huán)境等,是道路設(shè)計(jì)的前提。此外,橫斷面選型也是紅線規(guī)劃的一部分,在選型確定后,道路紅線也基本確定,即道路與建筑空間劃定就有了法律依據(jù)。橫斷面選型考慮因素較多,除交通因素外,與兩側(cè)土地利用、景觀效果、綠化、工程管線、公交、停車(chē)有緊密關(guān)系。因此,該環(huán)節(jié)與其他工程知識(shí)緊密相連,具有一定復(fù)雜性。且橫斷面組成多樣,各部分設(shè)施功能與幾何設(shè)計(jì)聯(lián)系密切。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),任何一種橫斷面形式均能不同程度地適應(yīng)所面對(duì)的交通情況,但要其達(dá)到較好的交通暢通與安全功能,且有良好社會(huì)服務(wù)功能,卻是需要認(rèn)真比選和分析后才可得出的。有時(shí),同一條道路不同路段可以采用不同的斷面形式,有時(shí)橫斷面可以不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì),有時(shí)道路斷面需考慮不同階段而分階段設(shè)計(jì),這些都隱含了很多靈活設(shè)計(jì)的思想。

   道路規(guī)劃?rùn)M斷面具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性,少則十年,多則幾十年甚至上百年,橫斷面都不會(huì)發(fā)生大的變化。因此,要考慮到未來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì),適度超前設(shè)計(jì)。但這絕不意味必領(lǐng)加寬道路。而是在滿足當(dāng)前交通量的情況下,適度考慮未來(lái)幾年乃至十幾年的交通以市政設(shè)施變化趨勢(shì)。例如,設(shè)計(jì)時(shí)通常應(yīng)該考慮中間分隔帶在遠(yuǎn)期是否可以拓展為車(chē)道為高架道路設(shè)置墩臺(tái)的空間等問(wèn)題。橫斷面設(shè)定,首要考慮該道路功能與等級(jí)屬于哪種分類(lèi)。等級(jí)越高的道路,其來(lái)自側(cè)交通的橫向干擾越小,車(chē)道數(shù)越多。相反,等級(jí)較低的道路,要充分考慮自行車(chē)、行人等通要求。交通組織反映在橫斷面上主要涉及車(chē)道功能劃分、公共交通車(chē)道設(shè)置、非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人交通設(shè)置、停車(chē)功能設(shè)置以及其他一些交通功能在橫斷面上能有序合理安排，橫斷面的景觀主要指橫斷面空間各個(gè)設(shè)施之間的幾何構(gòu)成以及色彩構(gòu)成與兩側(cè)建筑用地合理搭配。