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道路設計平曲線和豎曲線半徑的確定

新聞時間:2019-08-22 文章來源: 文章作者:ztcjjt

 道路設計平曲線和豎曲線半徑的確定

1)平曲線與豎曲線應相互重合,且平曲線應稍長于豎曲線。

這種組合是使豎曲線和平曲線對應,最好使豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內,即所謂的“平包豎”。

對于等級較高的道路應盡量做到這種組合,并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協調,特別是凹形豎曲線處車速較高,二者半徑更應該大一些。

2)平曲線與豎曲線大小應保持均衡

所謂均衡,是指平、豎曲線幾何要素要大體平衡、勻稱、協調,不要把過緩與過急、過長與過短的平曲線和豎曲線組合在一起。

根據德國計算統計,若平曲線半徑小于1000m,豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10~20倍時,便可達到均衡的目的。

3)暗彎、明彎與凸、凹豎曲線

暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的組合。

對暗與凹、明與凸的組合,當坡差較大時,會給人以錯覺:舍棄平坦坡道及近路不走,而故意爬坡、繞彎的感覺。此種組合在山區難以避免,只要坡差不大,矛盾也不很突出。

4)平、豎曲線應避免的組合

設計車速≥40km/h的公路,凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部,不得插入小半徑平曲線。

凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部,不得與反向平曲線的頂點重合。

小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。

平面轉角小于7?的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起。

5)在完全通視的條件下,長上(下)坡路段的平面線形多次轉向形成蛇形的組合線形,應極力避免。

直線上一次變坡是較好的平、縱組合,從美學觀點講以包括一個凸形豎曲線為好,而包括一個凹形線次之;直線中短距離內二次以上變坡會形成反復凸凹的“駝峰”和“凹陷”,看上去線形既不美觀也不連貫,宜使駕駛員的視線中斷。

道路作為一種線形構造物,應將其視為景觀對象來研究。修建道路會對自然景觀產生影響,有時甚至產生一定破壞作用。而道路兩側的自然景觀會影響道路上汽車的行駛,特別是對駕駛員的視覺、心理以及駕駛操作等都有很大影響

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