道路立體交叉是指兩條或多條路線（道路與道路、道路與鐵路、道路與其他交通線路）在不同平面上相互交叉的聯(lián)接方式，又叫道路立交樞紐。由于立交處設置有跨線結構物（橋梁、隧道或地道）和轉向的匝道，使相交路線的交通流在平面和空間上分隔，車輛轉向行駛互不干擾，從而保證了交叉口行車的快速、安全和順暢，從根本上解決了道路交叉口的交通問題。道路立交樞紐是現(xiàn)代道路的重要交通設施，也是實現(xiàn)交通立體化的主要手段。
 
1)主體部分
    立交的主體是指直接為車輛的直行、轉向行駛的組成部分，包括跨越設施、主線、匝道三部分：
 
(1)跨越設施
    跨越設施是立體交叉實現(xiàn)交通流線分離的主體構造物。立交主線間的相互交叉跨越方式可分為上跨式和下穿式。上跨式采用橋跨結構物跨越，下穿式采用隧道或地道的方式跨越，跨越設施是立交的重要組成部分，其工程量可占全立交的50% - 70%。
 
(2)主線
    又叫正線，是指相交道路的直行車道。兩條相交主線，在空間分離時又有上線和下線之分。上跨的正線從立交橋到兩端主線起坡點的路段叫引道，下穿的正線從立交橋下到兩端主線的坡點的路段叫坡道。引道與坡道使相交的路線與跨線設施連接而實現(xiàn)空間分離。主線由于有引道、坡道，縱面起伏變化較大，再加上轉彎匝道的進、出口均接于主線，并通過加、減速車道與主線連接，因而主線設計與一般路線相比有不同的要求。
 
(3)匝道
    為相交路轉彎車輛轉向使用的連接道。匝道使空間分離的兩主線連接，形成互通式結構。匝道的線形和結構，直接影響轉彎車輛行駛的技術條件和立交本身的經(jīng)濟環(huán)境效益。因而匝道的布置和設計是立交設計的重要內容。
 
2)附屬部分
    除上述三大主體部分外，立交的其他組成部分稱附屬部分。主要包括出口、入口、輔助車道、三角地帶、收費口等。
 
(1)出口與人口
    出、人口是主線與匝道的結合部位。由主線駛出進入匝道的路口稱為出口；由匝道駛入主線的路口稱為入口。
 
(2)輔助車道
    輔助車道是指在交叉口分、合流處，用作停車、減速、轉彎、轉彎儲備、交織、車道數(shù)平衡、載貨汽車爬坡以及其他輔助直行交通運行的所有車道的總稱。
 
    在進、出口處，由于車輛的進出，使匝道和主線交通流分布發(fā)生變化，為使車流分布合理，匝道與主線車道平衡，而在主線一側增設的車道就是輔助車道的一種。
 
(3)三角區(qū)及立交范圍
    在立交范圍內，匝道與主線間或匝道與匝道間的曠地統(tǒng)稱為立交三角區(qū)。三角地帶是立交綠化和美化布置，照明以及布置設施等的用地。三角區(qū)的布置是立交設計的內容之一。
 
    立交范圍，一般是指交通交叉口的交點至各方向相交道路路口出、入口處變速車道斜帶的頂點間包圍的主線和匝道以及三角區(qū)的全部區(qū)域范圍。立交范圍線是劃分路段與立交、立交與周圍其他用地的界限，也是立交征地的依據(jù)。
 
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