（一）我國物流園區(qū)現(xiàn)狀
       據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國目前各類物流園區(qū)數(shù)共計754家。但是按照我們國家的行政區(qū)劃，全國地級以上城市287個，縣級市和縣2100個，市轄區(qū)852個，合計3239個。各地政府都在大張旗鼓地規(guī)劃建設甚至不是一個而是若干個物流園區(qū)，把物流產(chǎn)業(yè)作為拉動城市經(jīng)濟發(fā)展的主導產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國由各級政府主導的各類工業(yè)園區(qū)已達上萬個。因此保守估計，我國各類物流園區(qū)的數(shù)量也應當在數(shù)千家！
我國物流園區(qū)種類繁多，沒有比較統(tǒng)一的規(guī)范標準。業(yè)內(nèi)的一般共識是“根據(jù)物流園區(qū)依托的對象，把物流園區(qū)劃分為貨運服務型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型和綜合服務型四種”。但是在實際建設和運營中，往往會演化成各種不同具體業(yè)態(tài)。為此統(tǒng)一的規(guī)劃設計對物流園產(chǎn)業(yè)發(fā)展是必須面對的。下面以物流園區(qū)的功能設計為例做一個簡單分析:
（二）物流園區(qū)的功能設計
       功能設計主要采用自上而下的方法，即在確定物流園區(qū)規(guī)劃原則以后，對物流園區(qū)功能規(guī)劃所涉及的核心因素進行列舉和分析，然后通過收集整理一系列最先進的案例，總結最適合的經(jīng)驗。
整個物流園區(qū)開發(fā)項目將被劃分為幾個大功能區(qū)域，例如物流作業(yè)區(qū)和管理服務區(qū)，策劃者再從最佳實踐經(jīng)驗，以及市場調查得到的實際需求兩方面入手，為每個功能區(qū)域命名，定義，分配相應的面積，引入相關的設施，設備和IT系統(tǒng)。功能規(guī)劃的最后一步將是對物流園區(qū)開發(fā)的核心流程進行定義和描述。這些流程包括：集裝箱服務、生產(chǎn)原材料供應和配送、生活資料采購和配送流程、保稅物流作業(yè)流程、空港、海港、鐵路物流服務流程等。
首先需要進行客戶需求與系統(tǒng)分析，即根據(jù)目標需求，結合物流園區(qū)開發(fā)項目輻射區(qū)域的實際情況，細分市場，劃分功能類型。然后是進行功能定位和功能區(qū)域規(guī)劃，即通過把各個單一的服務功能向與物流園區(qū)項目歸并和整合后來確定功能區(qū)域數(shù)目和類型。再次是進行功能區(qū)域系統(tǒng)布置。最后是對策劃方案進行評價。
物流園區(qū)開發(fā)項目內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃建設的步驟如下
客戶需求與系統(tǒng)分析
       客戶需求與系統(tǒng)分析是物流園區(qū)開發(fā)進行功能定位和功能區(qū)域策劃分不可缺少的前提條件，其內(nèi)容主要是通過市場調研，如現(xiàn)場調查、集中訪談、表格問卷調查等方式，摸清主要客戶的物流需求，包括物流服務需求功能種類、物流需求量、物流流向等基本數(shù)據(jù)。在此基礎上，對所獲取的數(shù)據(jù)進行相應的系統(tǒng)分析，以便整理出策劃所需要的信息。在選擇調查企業(yè)對象時，輻射范圍內(nèi)的大型制造企業(yè)和大型商貿(mào)企業(yè)將是調研的主要對象。在物流服務需求功能的調查中，可事先設計好各種服務功能，且列出的服務功能應力爭全面，并應留有足夠的空格以便被調查對象選擇或根據(jù)自身服務需要進行相應的補充。
（三）功能定位和功能區(qū)域確定
       物流園區(qū)的功能定位是其戰(zhàn)略定位和市場定位的外在體現(xiàn)，是按照戰(zhàn)略定位和市場定位對物流園區(qū)的物流服務能力進行規(guī)劃設計，主要是為了滿足目標市場客戶的物流需求。功能定位主要應確定兩方面的內(nèi)容：物流園區(qū)在不同規(guī)劃階段內(nèi)應具有物流服務功能；根據(jù)確定的物流功能進行空間分配，即劃分若干物流功能區(qū)域。
功能定位要體現(xiàn)四個原則
      一是前瞻性原則。即物流園區(qū)的功能定位既應滿足現(xiàn)在客戶的需求，又要滿足未來客戶的需求。
      二是綜合性原則。即物流園區(qū)的功能定位應綜合調查的結果、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢、經(jīng)濟結構的調整及外來競爭壓力等許多因素綜合確定。　
      三是階段性原則。即物流園區(qū)的功能應體現(xiàn)不同規(guī)劃階段的特點，能根據(jù)不同階段內(nèi)的需求變化進行擴展。　
      四是層次性原則。即物流園區(qū)的功能應體現(xiàn)出層次性，在發(fā)展建設初期應以物流基礎性的服務功能為主，而在發(fā)展成熟期應逐步拓寬到增值服務層次的功能。
功能區(qū)域主要有三個方面的內(nèi)容
      一是確定功能區(qū)域的數(shù)目；
      二是確定功能區(qū)域的類型、承擔功能及主要服務對象：
      三是確定功能區(qū)域內(nèi)部的細部組成和相互關系等。
功能區(qū)域的確定過程中兼顧的原則
      一是市場性原則。即物流園區(qū)的功能區(qū)域設定必須以物流市場需求為基礎，立足現(xiàn)有物流需求，同時功能區(qū)域的類型和服務對象必須明確，能在市場經(jīng)濟的原則下進行規(guī)劃、建設和運作。
      二是整合性原則。即物流園區(qū)功能區(qū)域的選定必須能有效整合現(xiàn)有的物流資源和設施，能對原有物流系統(tǒng)進行補充和完善。
      三是系統(tǒng)性原則。即物流園區(qū)功能區(qū)域之間功能上必須具有互補性、協(xié)作性和整體性，使這些功能區(qū)域既能獨立承擔物流服務業(yè)務，同時又能共同承擔層次更高、技術含量更高的增值物流服務，體現(xiàn)出物流園區(qū)物流系統(tǒng)化、層次化運作的能力。
      四是柔性化原則。即物流園區(qū)功能區(qū)域選擇既要能滿足現(xiàn)有市場的需求，又要滿足未來發(fā)展的需求，具有一定的可擴展性和前瞻性。
      五是動態(tài)性原則。即物流園區(qū)功能區(qū)域的選擇應根據(jù)市場需求環(huán)境的變化進行多階段修正，具有一定的動態(tài)特性。
（四）功能區(qū)域系統(tǒng)布置
      物流園區(qū)開發(fā)項目的功能區(qū)域系統(tǒng)布置就是在體現(xiàn)物流園區(qū)整體運作效率最大化的前提下，將所確定的所有物流功能區(qū)域進行系統(tǒng)布局。目前，應用于傳統(tǒng)設施布置的方法大致可分為兩類：一類是計算機化布置方法，即采用計算機輔助求解的布置方法，如CRAVF法(Computerized Relative Allocation ofFacilities Technique)、CORELAP法(ComputerizedRelationship Layout Planning)、 ALDEP法(Automated Layout Design Procedure)及MULTPLE法(Multi- Hoor Plant Layout Evaluation)等；另一類是定性與定量相結合的經(jīng)典方法，如SLP法(Systematic Layout Planning，SLP)。物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃涉及較多的定性因素，因此，應用單純的數(shù)學模型求解難以達到理想的效果，而SLP法結合了定性和定量分析，較宜適用于物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)域的系統(tǒng)布置。對上述規(guī)劃方案，采用系統(tǒng)評價方法，最后選擇最優(yōu)的系統(tǒng)布置方案。